说到滇缅公路修建之难，其实主要难在公路经过的80％的路段是崇山峻岭。

而这其中有一半是要通过坚硬的岩石地段。

在这些地方，筑路者只能通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟出道路。

滇缅公路不仅穿越了华夏国最崎岖的山区，而且也跨越了华夏国最湍急的河流：

怒江和澜沧江。

怒江的意思就是一条容易发怒的河流。

每当雨季来临，暴涨的江水毫无阻挡，一泻千里。

澜沧江也完全一样。

费时一个月，材料运抵建桥工地。

两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。

这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，绳子的另一端连着建桥用的钢索，人过河以后，就可以在对岸把钢索拉过河去。

工程师们试图用船把人渡过去，但是，往往船刚一下水，就被湍急的河水冲向河中的礁石，撞成碎片。

无奈之下只有派水性好的人带着绳子冒险游过去。

一些水性很好的汉子陆续下水，但大多都失败了。

最后，终于有一位强壮的汉子成功地游到了对岸。今天，在他生前居住的大桥附近的村子里，他的名字“王兆友”无人不知无人不晓。

在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了3座大型的钢索大桥。

它们分别是：

惠通桥、昌淦桥和功果桥。

这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。

1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，滇缅公路终于通车了。

由于武汉会战局势紧张，公路修通后几乎没有举行任何仪式。

其时《云南日报》专门为此发表社论，称滇缅公路的完工，就像给中国建立了一条强有力的输血管一样。

在大后方，几乎所有的报纸都争相报道了这个极其鼓舞人心的消息。

滇缅公路的建成不能不说是一个奇迹。

据不完全统计，有两三千人将生命永久的留在了这条公路上。然而在整个滇缅公路上，没有一座纪念这些劳工的纪念碑。

据说在松山曾经有过一块纪念碑，但后来因为日军入侵滇西而毁于战火。

……

“两三千人有一部分还是病死的，全都是为了修建这一条公路，简直可以说是鲜血建造出来的路。”

看到这里，李思特眼眶湿润了起来。

“疟疾，肯定有一生穿越到那边了。”

吴刚说道。

“没多少时间给我们聊天了，看一下我们用生命制造出来的公路，到底是谁管理的比较好。”